Pseudo-eindheffing 2027: waarom 2026 telt voor je wagenpark

Wat is de pseudo-eindheffing 2027?

Vanaf 1 januari 2027 betaal je als werkgever extra belasting wanneer je een personenauto met CO₂-uitstoot aan een werknemer ter beschikking stelt en die auto ook privé of voor woon-werkverkeer wordt gebruikt. De heffing bedraagt jaarlijks 12% van de cataloguswaarde en komt voor rekening van de werkgever, niet van de medewerker.

Een leaseauto rijdt meestal vier of vijf jaar. Een auto die je in 2026 ter beschikking stelt, kan fiscaal dus heel anders uitpakken dan een vergelijkbare auto die vanaf 2027 voor het eerst wordt ingezet. Daarom is deze wijziging geen onderwerp voor volgend jaar, maar voor de komende maanden. Stem de precieze toepassing voor jouw situatie altijd af met je accountant.

• Geldt voor benzine-, diesel-, hybride- en plug-in hybrideauto's.
• Volledig emissievrije personenauto's zijn uitgezonderd.
• Woon-werkverkeer telt binnen deze regeling als privégebruik.
• De heffing komt voor rekening van de werkgever.

Wat kost 12% pseudo-eindheffing in euro's?

Een percentage zegt niet zoveel. Omgerekend naar euro's wordt de impact op je mobiliteitskosten een stuk duidelijker.

Een auto met een cataloguswaarde van €50.000 kan je als werkgever dus €6.000 per jaar extra kosten wanneer de heffing van toepassing is. Bij tien vergelijkbare auto's kan dat oplopen tot €60.000 per jaar. Dan gaat het niet meer alleen over het kiezen van een leaseauto, maar over je wagenparkstrategie.

• €40.000 cataloguswaarde: €4.800 per jaar, €400 per maand
• €50.000 cataloguswaarde: €6.000 per jaar, €500 per maand
• €60.000 cataloguswaarde: €7.200 per jaar, €600 per maand

Waarom is 2026 belangrijk door het overgangsrecht?

Voor zakelijke auto's met CO₂-uitstoot die vóór 1 januari 2027 al ter beschikking zijn gesteld, geldt overgangsrecht. Er is een voorstel om het overgangsrecht te laten doorlopen tot 1 januari 2031. Die voorgestelde einddatum behandelen we hier niet als definitief vastgestelde wetgeving; controleer de actuele wettelijke einddatum voordat je een keuze maakt. Het moment waarop een auto ter beschikking wordt gesteld, wordt zo een onderdeel van je strategie.

Dat betekent niet dat je dit jaar ineens zoveel mogelijk auto's moet vervangen. Het betekent wel dat het verstandig is om nu een paar vragen naast elkaar te leggen, zeker als er contracten aflopen of een nieuwe medewerker binnenkort een auto nodig heeft. Met goed wagenparkbeheer heb je die informatie snel bij elkaar.

• Welke leasecontracten lopen in 2026 en 2027 af?
• Welke auto's zouden we sowieso vervangen?
• Voor welke medewerkers is volledig elektrisch inmiddels passend?
• Welke benzine-, diesel- of hybrideauto's willen we de komende jaren nog inzetten?
• Wat is financieel het verschil tussen vervangen in 2026 en vanaf 2027?

Plug-in hybride en pseudo-eindheffing: de rekensom verandert

Een plug-in hybride kan voor bepaalde berijders nog steeds een prima oplossing zijn. Maar een PHEV heeft CO₂-uitstoot en valt daardoor ook onder de nieuwe heffing. Een plug-in hybride met een aantrekkelijke leaseprijs kan vanaf 2027 voor de werkgever onderaan de streep aanzienlijk duurder uitvallen dan een volledig elektrische auto.

Daarom vinden wij dat de vraag niet alleen moet zijn wat een auto per maand kost, maar vooral wat een mobiliteitskeuze je organisatie over de volledige looptijd kost. Daar horen leasekosten bij, maar ook fiscaliteit, energie, kilometrage, laadmogelijkheden en het daadwerkelijke gebruik. Wil je een eerste beeld van de leasekant? Dan kun je zelf je leaseprijs berekenen en die naast de fiscale kosten leggen.

Vijf vragen voor je wagenparkstrategie richting 2031

Met deze vijf vragen breng je in korte tijd in kaart waar de belangrijkste keuzes liggen. Ze helpen ook om de autoregeling voor medewerkers duidelijk vast te leggen, voordat de eerste vervanging in 2027 zich aandient.

• Wanneer lopen onze leasecontracten af? Zet de vervangingsmomenten voor 2026, 2027 en 2028 op een rij.
• Welke medewerkers kunnen elektrisch rijden? Kijk naar kilometrage, laadmogelijkheden thuis en onderweg en het dagelijkse gebruik.
• Past ons leasebudget nog? Een autoregeling van een paar jaar geleden hoeft niet meer aan te sluiten op de huidige markt en fiscaliteit.
• Hoe gaan we om met benzine, hybride en elektrisch vanaf 2027? Leg vooraf vast welke keuzes medewerkers hebben en wat de financiële gevolgen zijn.
• Wat kosten de scenario's echt? Vergelijk niet alleen leaseprijzen, maar de totale mobiliteitskosten.

Wagenparkscan 2027–2031: zo kijken we met je mee

Een mobiliteitspartner hoort niet pas aan tafel te komen wanneer een medewerker zijn volgende auto mag uitzoeken. Dan ben je eigenlijk al te laat om strategisch naar je wagenpark te kijken. Wij kijken liever samen vooruit: welke auto's rijden er nu, wanneer eindigen de contracten, hoeveel kilometers worden echt gereden en waar liggen de kansen en risico's richting 2031?

Daarna zetten we scenario's naast elkaar: doorrijden, vervangen in 2026, vervangen vanaf 2027 of volledig elektrisch. Zo ontstaat geen standaard leasevoorstel, maar een mobiliteitsplan dat past bij je organisatie. Geen ingewikkeld fiscaal rapport, gewoon praktisch inzicht. Heb je meerdere zakelijke auto's? Vraag een vrijblijvende wagenparkscan aan, dan kijken we graag met je mee.

• Welke auto's momenteel worden ingezet
• Wanneer de contracten aflopen
• Welke auto's door de heffing geraakt kunnen worden
• Waar elektrisch rijden interessant kan zijn
• Welke vervangingsmomenten extra aandacht verdienen

Veelgestelde vragen

Wat is de pseudo-eindheffing voor leaseauto's?

Vanaf 1 januari 2027 betaalt de werkgever jaarlijks 12% van de cataloguswaarde voor een personenauto met CO₂-uitstoot die ook privé of voor woon-werkverkeer wordt gebruikt.

Geldt de pseudo-eindheffing ook voor elektrische auto's?

Nee, volledig emissievrije personenauto's zijn uitgezonderd. Benzine-, diesel-, hybride- en plug-in hybrideauto's vallen er wel onder.

Valt een plug-in hybride onder de pseudo-eindheffing?

Ja, een plug-in hybride heeft CO₂-uitstoot en valt daardoor onder de regeling. Daardoor kan een PHEV voor de werkgever duurder uitvallen dan een volledig elektrische auto.

Wie betaalt de pseudo-eindheffing, werkgever of werknemer?

De pseudo-eindheffing komt voor rekening van de werkgever.

Hoe lang geldt het overgangsrecht voor de pseudo-eindheffing?

Voor auto's die vóór 1 januari 2027 ter beschikking zijn gesteld, is voorgesteld het overgangsrecht te verlengen tot 1 januari 2031. Dat is hier een voorgestelde wijziging, geen toezegging dat deze einddatum al definitief vaststaat. Stem met je accountant af hoe dit voor jouw auto's uitpakt.

Bron en actualiteit

De basisregeling en de toelichting vind je bij het Ministerie van Financiën. Laat de actuele wetgeving, het overgangsrecht en eventuele uitzonderingen voor jouw wagenpark controleren voordat je een contractkeuze maakt.